阿里巴巴和騰訊的“燒錢”邏輯？

剛剛跟投嘀嘀打車新一輪1億美元的融資不久，騰訊又為嘀嘀打車的促銷活動準備了3億人民幣現(xiàn)金。而另一家叫車服務——快的打車的投資者阿里巴巴也毫不示弱，再為市場送去5億人民幣的“紅包”。一時間，打車服務成為了中國兩大互聯(lián)網巨頭瘋狂燒錢的火盆。
　　
　　必須承認的是，這看上去有些瘋狂的注資行為絕對算得上是一件好事。一方面，用現(xiàn)金紅利吸引租車司機和用戶來使用打車服務和移動支付，能夠促進這兩個市場的快速成熟；另一方面，在盈利之前，像嘀嘀打車和快的打車這樣對人們出行有實際幫助的服務能夠繼續(xù)存活下去。
　　
　　不過，落回到騰訊和阿里巴巴，一個讓我感興趣的話題是——投資打車服務的價值空間有多大？換句話說，除了作為各自推廣移動支付的前線陣地，相互逼著對方將投資金額水漲船高外，打車應用從業(yè)務層面上而言，對于阿里巴巴和騰訊是否有實際幫助？
　　
　　我們不妨先看看另外兩家互聯(lián)網公司在相似領域的投資案例。首先是Google對Uber的投資——去年八月，GoogleVentures和TPG共向Uber注資2.58億美元。這背后有幾個核心要素：
　　
　　第一，Uber的盈利狀況良好，去年獲得了2.13億美元的收入；
　　
　　第二，PingWest多次提到了Google和亞馬遜下一場“圣杯之戰(zhàn)”的核心——物流領域，為此Google還推出了一日內送達服務GoogleShoppingExpress，而不少人都知道的是，Uber已經開始在物流領域進行一些嘗試：利用司機們的空閑時間，提供鮮花、冰激凌、烤肉等快遞服務。引入Uber對“剩余資源”的利用模式，能大幅降低Google物流體系的成本。
　　
　　第三，早在去年年初，Uber就宣布將向Google那里購買2500輛無人駕駛汽車。雙方有很重要的一條協(xié)議：Uber會將自己的運輸服務數(shù)據(jù)共享給Google，從而進一步改進其無人駕駛汽車的自動選路算法。當然，我認為如今還可以加上實時的交通、路況數(shù)據(jù)了。
　　
　　另一個案例是剛剛獲得攜程6000萬美元投資的易到用車，PingWest此前也報道了這筆投資背后的價值前提：
　　
　　首先，易到的呼叫平臺大幅提升了租賃車輛的每日訂單，并每月從汽車中獲取10%的營收分成（北京的這一數(shù)字為5萬臺），有穩(wěn)定的現(xiàn)金流；
　　
　　其次，同Uber一樣，易到也開始試水短距離、定制化的快遞服務，這一業(yè)務有較高的利潤；
　　
　　最后，作為一個在線旅游服務提供商，投資方攜程的酒店、度假、旅游等業(yè)務中的有大量的租車需求，而攜程又能借助平臺優(yōu)勢為易到提供的流量紅利；
　　
　　所以，無論是Google投資Uber還是攜程投資易到，它們的邏輯都是極為相似的——現(xiàn)金流健康、有盈利空間、能夠成為自己核心業(yè)務鏈條中的一環(huán)，并協(xié)同產生價值。
　　
　　而我們知道，目前嘀嘀打車和快的打車仍處于燒錢階段，從業(yè)務上看，也與兩家現(xiàn)在的核心業(yè)務——移動社交與互聯(lián)網金融，沒有太大交集。不過，在互聯(lián)網巨頭們即將在多個領域進行高度重合的“白刃戰(zhàn)”的狀況下，對打車服務的投資，還是有更大的價值空間可以想象的。
　　
　　也許最重要的就是數(shù)據(jù)價值。公共交通數(shù)據(jù)在地圖產品的競爭中變得愈發(fā)重要，而如何實時的采集數(shù)據(jù)是地圖服務提供商們首先需要解決的問題。而遍布全城，時刻行駛在路上上出租車，顯然是天然采集路況信息的最好工具。
　　
　　它甚至可以擴展到更廣泛的公共交通領域。
　　
　　試想一下，如果打車應用開始提供“公交車到達時刻查詢”服務應該怎么做——讓用戶可以通過二維碼等方式“刷卡”付費，同時用戶刷卡的瞬間便能夠采集到公交車在每一個站的�？啃畔ⅲ瑢⑦@些信息匯集起來就形成了一個流動的全城公交地圖。當然，如果再進一步，將其和路況結合起來，能夠有效預判公交車的到達時間，為用戶提供“打車”或是“等公交”的選擇參考。同時，它也能將阿里巴巴和騰訊當下的競爭核心——移動支付的受眾擴展到一個遠比打車市場更廣泛的領域。
　　
　　也許只有這樣，我們才能給騰訊和阿里巴巴近乎瘋狂的“燒錢”行為一個更合理的解釋。